坐落于孟买的印度评级公司称之为，2013年印度航运市场前景仍不容乐观，直到2015才未来将会完全恢复。公司回应：国际贸易下滑、追加船舶较少所造成的生产能力不足或使2013年腊散货船、油轮和集装箱船运费较低。报导补足：鉴于卢比在过去两年比起其他货币急遽升值，全球银行还包括印度的银行都对借贷给航运市场所持慎重态度，尽管一些印度公司的船舶仅有在当地用于，但因其利用了外币债务，所以其也将在债务偿还债务中面对许多艰难。此外，印度评级指出，全球生产能力不足不会持续到中期，因此，以后2015年，航运市场或可恶化。

2013年全球新的船将激增，就算全球贸易有所转好，今年的租船费的回落仍然期望明朗。印度评级还预测：2015年，归功于公司生产能力调整到合理水平，生产能力不会大程度减少，这或许不会促成评级转变。

报导表明：2012年12月31号到2013年1月23号波罗的海干散货指数(BDI)回落大约17%，主要是因为在2月份春节期间，中国钢铁公司补存铁矿石和煤，造成运费短期下降。然而在这一短期现象完结后，在接下来几个月，BDI或许不会减少。

再行把目光改向离岸市场，报导中提及：印度航运公司大力拓展离岸市场和钻井以此将他们的信用记录维持在当前水平。2012年，包括石油钻塔和提供支援船的离岸市场租船费居高不下，主要是由于原油价格持续加剧，海上勘探和钻井活动激增。

会影响信用记录的另一方面就是普及一些低利率公司落成可预测现金流的成本加成反应商业模式。由于新的船减少，集装箱船和油轮价格将持续保持在当前低水平，因此2013年腊散货船将持续不受此影响。

航运公司的营业利润仍面对压力，因此其将一方面面对着高额燃油费，另一方面面对着没什么起色的收入水平(由较低租船费引发)。船用燃油价(占到营业成本的40%)预计将与原油价保持一致，居高不下。

共创全球航运业，印度公司将之后不受全球较低运费趋势影响，因为沿海航行管制只容许其在沿海运输航线中或为政府公司运输时行使一次拒绝接受权。报导总结道：预计2013年收益减少，或将影响印度航运公司的借钱能力，特别是在对那些在2007-2008期间开始债务资本开支计划的公司而言，2007-2008期间其资本估算约**值。

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